LA SOCIÉTÉ
ECONBOARD est une société de professionnels née dans le but d’amener dans la nautique des idées novatrices et de haut niveau technologique.
Avec ses produits, construits par les travailleurs certifiés dans la production navale, appréciés et choisis avec la confiance des clients, Econboard répond, de façon efficace et performante, aux exigences même les plus élevées du marché en termes de flexibilité, haute capacité de manoeuvre et compatibilité environnementale. Le résultat se traduit par des économies réelles et des capacités fonctionnelles accrues pour l’utilisateur qui dépense ainsi moins pour la gestion de son bateau.
Ses bateaux sont également conçus en mesure de diminuer la pollution due au mouvement de l’eau et réduire, voire éliminer, l’émission d’hydrocarbures.
La société applique à ses produits, des idées brevetées et validées à la suite d’un important travail de recherche et d’un nombre considérable de tests expérimentaux.
ECONBOARD est une marque déposée.
John Scanu
John Scanu est ingénieur aérospatial depuis 2004, il est inscrit à l’Ordre des Ingénieurs de Pise et au Registre du Personnel Technique des Constructions Navales auprès du Ministère des Transports en tant qu’ingénieur naval. Il travaille comme Technicien Opérationnel pour la société navale certifiée E.N.A.V.E. et il exerce également la profession libérale dans le domaine de la planification mécanique et navale de sous-systèmes robotiques et de bateaux complets. Il a longtemps coopéré avec le Département des Ingénieurs Aérospatiaux de l’Université de Pise, à l’intérieur de projets innovants dans le domaine d’architectures alaires non conventionnelles (du type “wingbox") voulus et parrainés directement par Airbus.
Dès sa maîtrise, il s’est engagé dans le projet naval en collaborant avec plusieurs bureaux et chantiers navals de Viareggio (parmi lesquels: Studio Scanu, Vismara Marine, Cantieri Solare, Italyachts, Cantieri LamiPlast, Cantiere CMM) sur des projets importants à propos de superyachts et en réalisant, de façon complète, la gestion technique de l'ordre.
En 2010, il a entièrement conçu le projet du premier navire passagers italien à propulsion diesel-électrique respectant la nouvelle et stricte réglementation européenne 2006/87-CE et depuis, il a suivi un parcours professionnel qui l’a amené à déposer son premier brevet en 2012 et à grandir en tant qu’entrepreneur avec le soutien de Banca Intesa et de l’entreprise Pontech de Pontedera. Ce parcours a débuté avec la rédaction d’un plan d'affaires qui a obtenu d’excellents résultats au niveau national dans le domaine de la concurrence sur les start–up innovantes et une subvention de la Région de Toscane, contribuant ainsi à la réalisation du premier prototype de coque à onde minimale et du propulseur azimuthal.
Luca Rivieri
Luca Rivieri est ingénieur en aérospatiale depuis 2004. Il obtient sa matrîse à l’Université de Pise avec une thèse de fin d’études universitaires faite auprès du Département de Astronautique de l’Université de Monaco de Bavière, sur le calcul préliminaire de la masse et du dimensionnement du sous-système de génération de puissance électrique d’un satellite. Le travail implique un approfondissement de la connaissance de différents programmes de simulation.
Il est inscrit à l’Ordre des Ingénieurs de la Province de Lucques et au Registre du Personnel Technique (d'état-major technique) des Constructions Navales du Ministère des Transports, en qualité d’ingénieur naval. Il exerce la profession libérale comme concepteur structurel et architectural et aussi en tant que directeur des travaux et coordonnateur de la sécurité dans les chantiers.
Après une période d’expériences de travail à l’étranger, il débute sa carrière dans la profession libérale en collaborant avec des laboratoires géotechniques et en menant des essais de nature variée, sur les réalisations de produits dans le but de remporter la certification de qualité. En parallèle, il approfondit son expérience en qualité de projeteur stucturel et architectural, se spécialisant surtout, dans la conception et le dimensionnement de structures pour le génie civil et mécanique, en particulier pour les structures antisismiques.
Il a acquis des connaissances poussées et approfondies dans la conception de structures en acier et mixtes par l’utilisation de logiciels de modélisation structurale des éléments finis. Depuis 2007, il est directeur des travaux et coordonnateur de la sécurité dans les chantiers et chargé de projets structuraux, mécaniques et navals.
brevets econboard
UN BATEAU A' MANOEUVRABILITÉ ACCRUE
Un bateau à même de tourner sur place de 360 degrés dans des espaces très réduits, d’accomplir un mouvement de translation latéral à proue fixe et d’exécuter des virements de bord sur un très petit rayon, le tout à l’aide d’un joystick. Voilà DIANAE, une sorte d’insecte qui vit sur les estuaires des rivières en exploitant la tension superficielle pour se déplacer librement sur l’eau.
L’unité est pourvue d’un équipement de bord prévoyant deux moteurs azimutaux alignés, placés symétriquement par rapport au centre de gravité, de façon à manoeuvrer en couple moteur pur. Elle garantit ainsi des performances que les bateaux conventionnels n’atteignent pas.
DIANAE est le résultat d’une longue recherche analytique et expérimentale visant à réaliser des coques capables de minimiser l’émission de lames et, par la suite, la résistance à l’avancement du bateau. La consommation de carburant et la pollution houleuse sont, par conséquent, réduits.
Le commandement de l’assiette du navire, à n’importe quelle allure, est constamment contrôlé et assuré à travers l’application de systèmes qui implémentent les technologies aéronautiques.
La propulsion azimutale, entièrement étudiée et dessinée par Econboard, fait recours à des moteurs électriques et à des unités de contrôle ne possédant aucun système réfroidisseur, alimentés en revanche, par des installations totalement électriques ou hybrides, à même de rendre minimale l’émission sonore.
DIANAE constitue la réponse éco-compatible pour une navigation assurant le respect de l’environnement et de ses habitants.
UN BATEAU MODULAIRE RÉVOLUTIONNAIRE
HANNAH est une embarcation réalisée grâce à l'assemblage de deux unités doubles, capables de satisfaire des exigences de flexibilité et de charge de façon totalement révolutionnaire.
L'unité a, en fait, deux moyens de transport, identiques et indépendants, mais qui sont au même temps capables de se transformer, en quelques minutes, en une seule unitée équipée de double capacité de chargement et conduit par un seul opérateur. Les deux unités couplées et les deux parties qui composent le bateaux sont caractérisés par un système de propulsion et de gouvernement qui garantit au pilote la possibilité de faire usage d'un système de conduite traditionnelle ou une maniabilité accrue.
De la même façon que DIANAE, HANNAH met également en œuvre des moteurs électriques azimuthales entièrement conçus par Econboard et qui sont alimentés par des systèmes full-electric ou hybrids.